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同时，大通集团持有的红日药业股份质押比例也高达98.93%，李占通个人资金压力如何可见一斑。这或许可以解释，为何李占通在出售红日药业10%股权后，时隔一个月再次转让大通燃气股权，进而连失两家上市公司控制权了。反观作为接盘方的荣盛控股，则可以趁大通集团质押濒临爆仓的机会，低价拿下上市平台。更何况，相比于作为同城对手的华夏幸福（600340.SH）王文学而言，耿建明所掌握的上市平台还是太少了。

来源：法眼看市打开仓库大门，银行尽眼望去看到满满的硅铁，于是陆陆续续批复了1.5亿贷款。银行不知道的是，这些用吨袋（一种柔性运输包装容器）装的硅铁，除了门口几袋有真材实料，后面的袋子全是拿铁架撑起来的空包。既然是骗局，后来的结果也就能猜到了，但如何定罪引起了双方争议。6月3日，法眼从日照市中级人民法院获悉了这起巨额骗贷案的判决书。

需要指出的是，荣盛控股正是河北上市房企荣盛发展（002146.SZ）的控股股东，公司实控人为耿建明，大通燃气实控人也将大概率由其接任。反观大通集团，今年6月刚刚转让了红日药业（300026.SZ）10%的股权，自此李占通失去了对该上市公司的控制权。那么，又是什么促使他如此急于抽身？

就SGS人士所称的标准滞后问题，国家铁路局也是认可的，其在回复《等深线》记者询问时明确表示：2018年国家铁路局已经立项修订TB/T3139，计划标号18T008。国家铁路局还称，新的TB/T3139标准或将参考2017年4月国家标准委发布GB18510-2017《室内装饰装修材料 人造板及其制品中甲醛释放限量》，将甲醛释放值标准统一为≤0.124mg/立方米，并对相关技术内容进行升级。

SGS人士对记者补充称，当前中国铁路机车车辆空气质量相较于欧洲企业制造车辆确实存在更多风险，他认为，中国铁路机车车辆空气质量标准严重落后是导致问题的关键。SGS人士称，当前中铁总执行的车厢空气质量行业标准还是13年前原铁道部制定的TB/T3139，在2006年中国大多数列车为普速列车，这种车辆使用内饰材料单一，有害物质散发少，通风条件又明显优于全车封闭式动车组，执行TB/T3139标准问题不大。“事实上TB/T3139也明确了仅适用于最高运营时速低于200公里/小时的列车，而当前，因没有更适合的标准，200公里及以上的高速动车组也参照此执行，这显然是滞后的。”他说。

1．对核心育种场和新建种猪场引进种猪每头给予1000元补贴，补贴期限从政策发布之日起到2020年底。2．自2019年5月1日起至2020年12月31日，将能繁母猪保额从1000元增加至1500元，育肥猪保额从700元增加至800元，进一步增强本地生猪养殖风险抵御能力。